Kapitel 560 — Der Entwurf
Klinge der Morgenröte · Seite 2 von 5
Die »Staffelposten« beiderseits der Schiene dienten nicht nur dem Vorwärtsantrieb, sondern zugleich als zweite Sicherung gegen das Entgleisen – während der Fahrt erfuhr der Zug, ob vorwärts oder rückwärts, stets die Gegenkraft der beidseitigen Staffelposten, und je näher er einer Seite kam, desto stärker wurde die abstoßende Gegenkraft, was verhinderte, dass die schwebenden Waggons aus der Schiene »hinausflogen«.
Um die Schwebehöhe während der Fahrt regulieren zu können, hatte sie am Unterboden des Zuges zusätzliche Repulsiveinheiten angebracht, die sich einzeln steuern ließen und dazu dienten, die Last jedes Waggons auszugleichen. Sollte die Gesamtlast des Zuges zu hoch werden und der Boden abzusinken drohen, oder sollte es im gesamten Schienensystem zu einem Zwischenfall kommen, bei dem die meisten Repulsivpunkte plötzlich versagten, so konnte der Zug sich vermöge seiner eigenen Repulsiveinheiten noch schwebend halten oder zumindest einigermaßen sanft auf die Schiene zurückkehren.
»… Das ist … ganz wider Erwarten …«
Gao Yang konnte nicht umhin, leise voller Bewunderung zu murmeln.
Dieser Entwurf des Schwebzuges erinnerte ihn an die »Magnetschwebebahn«-Technik aus seinem früheren Leben, doch im Wesentlichen unterschieden sich beide erheblich. Zugleich gemahnte ihn die Antriebskraft des neuen Rebecca-Entwurfs an die Magiekristall-Schienenkanone – auch die Kanone trieb ihr Geschoss mit derselben schrägen Repulsivrune voran; nur war in Rebeccas Entwurf nicht mehr die »Schiene« der Erzeuger der Antriebskraft, sondern das Geschoss – der Waggon – selbst mit seinen eigenen Repulsiveinheiten …
Als Rebecca sah, wie zufrieden das Oberhaupt des Xuan-Mai-Ordens dreinblickte, wurde sie unwillkürlich übermütig: »Da die Schubkraft für das Schweben von der Schiene kommt, bringt jede zusätzliche Wageneinheit auch mehr Schubkraft mit sich. Solange die Leistungsobergrenze der Schieneneinheit nicht überschritten wird, können zusätzliche Waggons stabil schweben. Und weil zahlreiche Repulsivpunkte gleichzeitig arbeiten, sinkt der Zug selbst dann, wenn einige davon plötzlich ausfallen, höchstens ein wenig ab oder wird etwas langsamer, statt sogleich die Schiene zu berühren und beschädigt zu werden.«
Kurz hielt sie inne und fuhr dann fort: »Nach der derzeitigen Magienetzleistung und der Störschwelle der Repulsiveinheiten habe ich die Schiene in ›Abschnitte‹ unterteilt, wobei jeder Abschnitt ungefähr einen Komma drei zwei Kilometer lang ist. Innerhalb eines Abschnitts gibt es ein vollständiges Repulsivfeld, die Energieversorgung erfolgt je Abschnitt getrennt, sodass ein Schaden den anderen nicht beeinträchtigt, und zudem sind in jedem Abschnitt etwa dreißig Prozent der Repulsiveinheiten als ›Sicherheitsreserve‹ eingeplant …«
»Die Energie für die Fahrt des Zuges teilt sich in zwei Teile: Der eine Teil liegt im Schienenbereich und dient dem Schweben der Waggons, der andere im Zug selbst und dient dem Aufrechterhalten der Vorwärtsbewegung. Weil die Energie aufgeteilt ist und ein weit sparsameres Antriebskonzept verwendet wird, zudem das Eigengewicht der Waggons verringert wurde, liegt die Nutzlast der Waggons sogar erheblich höher als beim ersten Entwurf …«
Gao Yi nickte leicht und hörte aufmerksam jeder Erklärung Rebeccas zu, dann mahnte er: »Schwebende Waggons lassen sich nicht so leicht unter Kontrolle halten.«