Kapitel 516 — Ein mächtigeres Werkzeug

Natürlich würden die Menschen dieser Welt und dieser Zeit das wohl kaum so sehen, denn der magomechanische Wagen war bereits das fortschrittlichste und mächtigste Verkehrsmittel, das sie je gesehen hatten. Gao Yang jedoch hatte Vortrefflicheres gesehen als den magomechanischen Wagen – jene auf Schienen dahinrasenden Ungetüme, die auf einmal Tausende oder Zehntausende Tonnen Fracht befördern konnten, die wie die Adern der Industriegesellschaft kräftig pulsierenden Könige des Landtransports.

Züge.

Gemessen an jenem Ding musste der magomechanische Wagen vor Augen in seiner Transportleistung freilich verblassen.

Letztlich war der magomechanische Wagen nicht gänzlich dazu geschaffen, das Transportproblem der Südmark zu lösen – er war in dieser Hinsicht nur eine Ergänzung; seine wahre Bedeutung lag darin, den späteren großen Umbruch der Verkehrsmittel einzuleiten, die traditionellen Kutschen zu ersetzen, landwirtschaftliche Maschinen zu bauen, Baumaschinen zu fertigen und sogar militärische Streitwagen vorzubereiten.

Nach Gao Yus Worten war auf der Erde der Zug weit früher entstanden als das praktische Automobil mit Verbrennungsmotor als Hauptantrieb (rechnet man jene frühen versuchsweisen Lokomotiven mit Dampfmaschinenantrieb nicht mit). Der Grund war, dass die »dumm, groß, schwarz und grob« anmutende Dampfmaschine, deren sich die Züge auf der Erde bedienten, technisch einen weit niedrigeren Ausgangspunkt hatte als der feine, kompakte und hocheffiziente Verbrennungsmotor; zugleich hatten auch die verschiedenen dem Automobil vorausgehenden Techniken (Reifen, Akkumulator, Zündkerze und so weiter) eine verhältnismäßig lange Entwicklungszeit durchlaufen. All das war von den objektiven Gegebenheiten der Geschichte bestimmt. In dieser Welt jedoch würden die Entwicklungsgesetze vieler Dinge zwangsläufig anders verlaufen als auf der Erde, und ebenso wäre die Reihenfolge vieler Dinge natürlich eine andere.

Die Dampfmaschine ließ sich nicht verwirklichen, doch der Rotor-Magieenergiemotor war aus dem Nichts aufgetaucht – diese Welt hatte in einem Sprung eine hocheffiziente Kraftquelle hervorgebracht, die dem »Verbrennungsmotor« oder dem »Elektromotor« nahekam. Zugleich hatten die in dieser Welt vorhandene technische Ansammlung und Gao Yangs bewusste Lenkung dazu geführt, dass der »magomechanische Wagen«, dieses feine und komplizierte Fahrzeug, früher als der Zug in dieser Welt erschienen war. Das aber bedeutete keineswegs, dass diese Welt keinen Zug brauchte.

Tatsächlich war es gerade jetzt, da die Südmark ihn brauchte, und sie besaß auch die technische Grundlage, ihn zu entwickeln.

Nachdem er so lange hier gelebt hatte, hatte Gao Yang längst gelernt, gewisse alte Ansichten fahrenzulassen, und erkannte die wahren Verhältnisse, die sich in dieser besonderen Epoche unter der Oberfläche von Dunkelheit und Unwissenheit verbargen – der technische Fundus dieser Welt war weit reicher, als er sich vorgestellt hatte, und ihr technischer Ausgangspunkt weit höher, als er zu sehen vermochte; nur waren diese Techniken in den Händen weniger konzentriert oder lagen in Bruchstücken über vereinzelte Gelehrte verstreut (dieses Phänomen der »übermäßigen Technikkonzentration« und der »Technikzersplitterung« war das Ergebnis des Zusammenbruchs des alten Gondor-Reiches), und eben das ließ die Gesellschaft hier weit rückständiger erscheinen, als es ihrer tatsächlichen technischen Höhe entsprach.

Nachdem er das begriffen hatte, war auch das Tempo der technischen Entwicklung Cecils nicht mehr schwer zu verstehen: In vielerlei Fällen wurden diese Techniken gar nicht von null an entwickelt, sondern lediglich vorhandene »höhere« Technik in die Massenproduktion überführt oder zersplitterte Technik neu zusammengesetzt und umgewandelt. Ja, um die Wahrheit zu sagen – hätte man eine Kopie von Gao Songs »wissenschaftlichem Denken« genommen und sie in ein Land wie Typhon geworfen, das über solide Grundlagen und zahlreiche Talente verfügte, wäre ihre Entwicklung noch schneller vorangegangen als die Cecils.

Doch selbst dann würde Gao Yang die Begabung und die Mühen jener Forscher anerkennen und achten und dem Forschungsbereich unter seiner Leitung das höchste Vertrauen entgegenbringen. Er wusste, dass die Wissenschaft etwas Allmähliches war – je mehr die zersplitterten Technikfragmente neu zusammengesetzt wurden, je vollkommener die verschiedenen Theorien auf dem Gebiet der magischen Technik wurden, desto eher würde dieses Land eines Tages den Schatten des alten Gondor-Reiches abschütteln und in Bereiche vorstoßen, die selbst die Erzmagister des Funkenzeitalters nicht betreten hatten.

»Herr Zuyan? Herr Zuyan?«

Rebeccas Stimme erklang plötzlich von der Seite und riss Gao Yang aus seinen Gedanken.

»Woran denken Sie denn?«

Rebecca trat dicht an Gao Yang heran, das Gesicht voller Anteilnahme und Neugier.

Gao Yang begriff, dass er eben zu viel und zu weit gedacht hatte und schon ein wenig abgeschweift war; eilig räusperte er sich zweimal, glättete seine Miene und sagte dann stockend: »Rebecca, weißt du, eigentlich ist der magomechanische Wagen nicht das mächtigste Landverkehrsmittel …«

Rebecca blinzelte mit den Augen: »Sie meinen … einen noch größeren magomechanischen Wagen?! Mit vielen hintereinandergeschalteten Motoren, die einen noch gewaltigeren Wagenkasten ziehen?«

»… Nicht ganz dasselbe. Es ist zwar tatsächlich eine Art größerer Wagen, doch sein Funktionsprinzip unterscheidet sich völlig vom magomechanischen Wagen«, sagte Gao Yang und suchte nach allgemein verständlichen Worten, um jenes Ding zu beschreiben, das in dieser Welt noch nie erschienen war. »Du kannst dir einen Wagen so vorstellen: Er hat einen ›Magieenergiemotor‹, der zehnmal, dutzendmal, vielleicht sogar hundertmal stärker ist als der eines magomechanischen Wagens, und dieser Magieenergiemotor zieht ein Dutzend Waggons über das Land …«

Rebecca riss die Augen auf: »Wie soll das denn gehen! Der Boden würde doch nachgeben! Und was ist mit den Kurven? Und was bei holprigen Stellen?«

»Deshalb muss er auf Schienen fahren – Schienen sind in den Boden verlegte Rillen oder Führungsschienen aus Stahl; sie verteilen den Druck der schweren Waggons, verringern den Verschleiß der metallenen Räder und erhöhen die Stabilität des Zuges …«