Kapitel 516 — Ein mächtigeres Werkzeug
Klinge der Morgenröte · Seite 2 von 4
Zum Glück besaß diese Welt eine unfassbare magische Technik, und die Magoleit-Terminals, die eigens für gewöhnliche Ingenieure bestimmt waren, hatten Verbreitung gefunden. Mit Hilfe der verschiedensten Zauber wie »Fels zu Schlamm«, »Schlamm zu Fels« und »Gewichtsreduktion« kam der Straßenbau der Südmark leidlich voran. Doch selbst so mussten die frühen Fahrgestelle der magomechanischen Wagen, bedachte man die tatsächlichen Verhältnisse in den meisten entlegenen Gegenden und jenseits der Südmark, immer noch darauf ausgelegt sein, mit rauen Straßen fertigzuwerden.
»Ein Universal-Fahrgestell muss auf größtmögliche Anwendbarkeit bedacht sein, deshalb haben wir seine Maße nach der durchschnittlichen Breite der meisten Straßen in der Südmark neu bemessen – im Grunde ein wenig schmaler gemacht«, griff Rebecca Nikolai-Eis Worte auf und gestikulierte dabei: »An der breitesten Stelle nicht über eins achtzig …«
Gao Yang dachte sich: Genau wie erwartet – eins achtzig, das war die Breite der größten zweispännigen Kutschen dieser Welt, genauer gesagt die Grenzbreite von zwei Pferden samt Geschirr. Die Straßen, welche die Adeligen gebaut hatten, waren zwar überaus vielfältig, in ihrer Breite aber einander ungefähr ähnlich; abgesehen von Pfaden und Landwegen lag selbst der schmalste »offizielle« Weg nicht unter diesem Maß – wäre er schmaler, könnten große zweispännige Kutschen nicht mehr passieren.
Der Straßenbau Cecils erfolgte auf Grundlage der alten Wege, und Menschen wie Material für den Straßenbau mussten ebenfalls mit Kutschen herbeigeschafft werden; daher war auch jede Fahrspur der neu gebauten Zementstraßen von dieser Zahl beeinflusst – im Grunde die Breite einer großen zweispännigen Kutsche plus etwa einen Meter »Sicherheitsreserve«. Und auf dieser Grundlage musste auch der Umfang der magomechanischen Wagen der Anforderung genügen, auf solchen Fahrspuren sicher zu fahren.
Soweit Gao Yang wusste, war Ähnliches auch auf der Erde geschehen – die Breite der ursprünglichen Pferdewagen hatte den Standard der Straßen geprägt, der Straßenstandard die Maße der frühen Automobile und Eisenbahnen, und deren Maße wiederum die Maße aller Transportmittel, Frachtbehälter und dergleichen, die auf den frühen Straßen- und Schienenverkehr aufbauten …
Zwei völlig verschiedene Welten waren am Ende in diesem Punkt doch auf denselben Weg geraten.
Plötzlich dachte er an die Heimat, von der er unzählige Jahre getrennt war, und Gao Yang konnte nur still in sich hineinseufzen; und während dieses Seufzens begannen seine Gedanken allmählich abzuschweifen.
Der magomechanische Wagen war da, ein Verkehrsmittel, das eine Epoche einläutete; er war den heutigen Kutschen natürlich um ein Vielfaches überlegen, und mit diesen gewaltig kräftigen und unermüdlichen Gefährten würde die Entwicklung der Südmark sicher einen großen Schritt vorankommen – doch allein mit ihnen war es noch lange nicht genug.
Die Südmark war nicht groß zu nennen, und klein war sie ebenso wenig – ihre langgestreckte Gestalt machte den Verkehr in Ost-West-Richtung besonders beschwerlich. Derzeit brauchte Gao Yang für den Bau der vier neuen Industriestädte auf der »Kreuzachse« gewaltige Mengen an Material und Menschen aus allen Teilen der Südmark, darunter Erz aus der Gegend von Tansan-Cecil, Holz aus der Region Gulan, Stein und magisches Material aus der Region Peibo sowie die riesigen Menschenmassen, die das Umsiedlungsprojekt mit sich brachte. All das wurde derzeit im Wesentlichen über einige Wasserstraßen rund um den Weißwasserfluss bewältigt, doch die Flussschifffahrt hatte nun einmal ihre natürlichen Grenzen. Je größer die Städte wurden, zumal die »Kreuzachse« sich allmählich nach Ost und West ausdehnte, desto eher würden die Rohstoffherkunftsorte abseits der Wasserwege früher oder später auf den regulären Weg kommen, und Gao Yang musste Mittel und Wege finden, um zu leistungsfähigeren Transportmethoden zu gelangen.