الفصل 516 — أداةٌ أعظم قوة
نصل الفجر · صفحة 2 من 3
كان شقّ الطرق في سيسيل يجري على أساس الطرق القديمة، وكان الأفراد والمواد اللازمة له يعتمدون على نقل العربات، لذلك تأثّرت كلّ حارةٍ من الطرق الإسمنتية الجديدة بهذا الرقم، فصارت في الأساس بعرض عربةٍ كبيرةٍ ذات حصانين مضافًا إليه «هامش أمان» نحو متر، وعلى هذا الأساس كان لا بدّ لأبعاد العربة السحرية من أن تحقّق شرط السير الآمن في حارةٍ كهذه.
وبحسب ما يعرفه غاو يانغ، جرت في الأرض أمورٌ مشابهة — فقد أثّر عرض العربة البدائية في معايير الطرق، وأثّرت معايير الطرق في أبعاد السيارات والقطارات المبكّرة، وأثّرت أبعاد السيارات والقطارات في أبعاد كلّ وسائل النقل وصناديق البضائع وما شابهها ممّا قام على أساس النقل بالطرق والسكك المبكّرة...
عالمين مختلفين كلّ الاختلاف، انتهى بهما الأمر أخيرًا إلى الطريق ذاته من هذه الناحية.
وإذ خطرت في قلبه فجأةً تلك الديار التي فارقها منذ سنين لا تُحصى، لم يكن أمام غاو يانغ إلّا أن يتنهّد في صمت، وبينما هو في تنهيده أخذت أفكاره تتفرّع وتنتشر.
ها هي العربة السحرية قد وُجدت، وهي وسيلة نقلٍ فاتحةٌ لعصر، وبالتأكيد هي أقوى من عربات اليوم بمراتب لا تُعدّ، وبوجود هذه المركبات ذات القوة الهائلة والتي لا تعرف التعب، سيتقدّم تطوّر الجنوب خطوةً كبيرة إلى الأمام، لكنّها وحدها لا تزال بعيدةً عن الكفاية.
الجنوب ليس كبيرًا كبيرًا، لكنه ليس صغيرًا صغيرًا أيضًا؛ فشكلُ أراضيه الطويلة الضيّقة يجعل النقل بين شرقه وغربه شديد العسر. وحاليًّا، ومن أجل بناء أربع مدن صناعية جديدة على «المحور الصليبي»، يحتاج غاو يانغ إلى توزيع كميات هائلة من المواد والأفراد في أنحاء الجنوب — خاماتُ منطقة تانسان-سيسيل، وأخشاب منطقة غولان، وحجارة منطقة بيبو وموادّها السحرية، والأعداد الضخمة من المهاجرين التي جاء بها مشروع نقل السكان — وكلّ ذلك يُنقل في الأساس عبر بضعة مجارٍ نهرية تتمحور حول نهر المياه البيضاء، غير أنّ النقل النهري فيه حدودٌ طبيعية في نهاية المطاف؛ فمع اتّساع حجم المدن، وخاصةً مع بدء امتداد «المحور الصليبي» نحو الشرق والغرب، ستصل مصادرُ المواد البعيدة عن مجاري النقل النهري إلى مسارها الصحيح عاجلًا أو آجلًا، ولا بدّ لغاو يانغ من أن يجد وسيلة نقلٍ أعلى كفاءة.
ميزة العربة السحرية مرونتها وسهولتها، وهي مناسبة تمامًا لمواجهة النقل القصير المسافة وقليل الحمولة، لكنها في مواجهة ضغط التنمية في الجنوب كلّه ستُبدي حتمًا تقصيرًا واضحًا.
بالطبع، لن يرى الناس في هذا العالم وهذا العصر الأمر كذلك، لأنّ العربة السحرية هي أرقى وأقوى وسيلة نقلٍ شاهدوها، غير أنّ غاو يانغ رأى ما هو أفضل من العربة السحرية — تلك التي تجري على السكك الحديدية، والقادرة على نقل آلافٍ وعشرات آلاف الأطنان من البضائع في المرّة، ملكُ النقل البرّي الذي يضخّ بقوّةٍ كشرايين المجتمع الصناعي.
القطار.
وإذا قيس بهذا الشيء، بدت العربة السحرية أمامه ضئيلةً في قدرتها على النقل.
فالعربة السحرية في جوهرها لم تُخلق كلّيًّا لحلّ مشكلة النقل في الجنوب — إنها مجرّد إضافةٍ في هذا الجانب، وأمّا معناها الحقيقي فهو فتحُ الطريق أمام التحوّل الكبير اللاحق في وسائل النقل، وإحلالُها محلّ العربات التقليدية، وصناعةُ الآلات الزراعية والهندسية، بل والتحضير لعربات الحرب العسكرية.
قال غاو يانغ: إنّ القطار في الأرض وُلد قبل السيارات العملية التي تعمل بالمحرّك الاحتراقي الداخلي بمدةٍ طويلة (ولا تُحسب تلك القاطرات التجريبية المبكّرة التي تعمل بالمحرّك البخاري)، والسبب أنّ المحرّك البخاري «الغليظ الثقيل» الذي استخدمه القطار في الأرض كان أدنى تقنيًّا بكثير من المحرّك الاحتراقي الداخلي الدقيق المحكم الفعّال، كما أنّ شتّى التقنيات السابقة للسيارات (الإطارات، والمراكم، وشمعات الشرر الكهربائية وغيرها) مرّت بفترة تطوّر طويلة نسبيًّا، وكلّ ذلك تحدّده حقائق التاريخ الموضوعية؛ غير أنّ قوانين تطوّر أشياء كثيرة في هذا العالم مرسومٌ لها أن تختلف عن الأرض، وبالتالي يختلف ترتيب أشياء كثيرة في التقدّم والتأخّر اختلافًا طبيعيًّا.
فالمحرّك البخاري تعذّر تحقيقه، لكنّ محرّك الطاقة السحرية الدوّار بزغ فجأةً، إذ ظهر في هذا العالم بشكلٍ قافزٍ مصدرُ طاقةٍ عالي الكفاءة شبيهٌ بـ«المحرّك الاحتراقي الداخلي» أو «المحرّك الكهربائي»، وفي الوقت نفسه، وبسبب الرصيد التقني لهذا العالم نفسه والتوجيه الواعي من غاو يانغ، ظهرت «العربة السحرية» هذه المركبة الدقيقة المعقّدة في هذا العالم قبل القطار، لكنّ ذلك لا يعني أنّ هذا العالم لا يحتاج إلى القطار.
في الواقع، الجنوب الآن في أمسّ الحاجة إليه، وهو يملك أيضًا الأساس التقني لتطويره.